达喀尔拉力赛-量产之王

达喀尔拉力赛-量产之王

达喀尔拉力赛是我们这颗蓝色星球上最危险也是最艰苦的赛事,没有之一。

达喀尔拉力赛-量产之王

达喀尔拉力赛,被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所为知晓,受到全球五亿人以上的热切关注。

达喀尔拉力赛-量产之王

能够在这样的赛事上完成比赛,都是对赛车手的考验,同样也是对赛车的极度折磨,更不要说是夺冠了。

有这么一台车却在这个赛事创造了奇迹。

在刚刚过去的2023年达喀尔拉力赛上,这台车不仅夺得了冠军,还达成了难以置信的10连冠,这台车就是——丰田兰德酷路泽。

达喀尔拉力赛-量产之王

今天我就来讲一讲这款传奇车型。

自1979年开始,达喀尔拉力赛就从不拒绝业余车手参加比赛,只要你的赛车达到要求,就能征战大咖。于是很多业余车手自发组成了车队参加达喀尔拉力赛。

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首先要想参赛必须要有赛车条件,只有两条:第一,是必须要便宜,因为这些私人车队经费有限。第二,是可靠性要高,要经历得起1万多公里复杂赛道的折磨。

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按照达喀尔拉力赛组委会的规则,汽车组分为两个组别:第1组是超级组,这个组别几乎对改装没有任何限制;第2组是量产组,这个组别对改装有着非常严苛的标准。首先必须是量产车,然后改装也只能针对安全性方面进行改装,车体结构发动机是绝对不可以动的,最多也就是升级下悬挂,装个防滚架、减轻重量之类的优化。这些私人车队基本都是靠自己凑钱来参赛,便宜又皮实的丰田兰德酷路泽就走进了他们的视野,简单改改就能参赛,即经济实惠又符合达喀尔拉力赛量产组的规则,简直是两全其美。

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在最初的80年代,很多私人车队以及个人参赛者都做了这样的选择。有这样一个数据,就说明丰田兰德酷路泽在达喀尔有多受欢迎。在某一年的比赛顺利完赛的55台赛车中,有15台是丰田兰德酷路泽,而在这些私人车队中最出名的oracle车队成立于1995年,使用了一台LC80参加了当年的达喀尔t2量产组的比赛,而oracle的赛车在上半场一路领先获得总成绩第1名,但在后半程的赛段中赛车撞上了岩石导致悬挂受损,由于没有备件能继续比赛,最终获得总成绩第4名。1996年,该车队吸取了教训使用了两台LC80参加的比赛,即使一台出问题另一台也可以继续比赛,这个策略却收到了出人意料的效果,两台LC80都完成了比赛,并获得量产组的冠亚军,同时登上了领奖台。

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随后的几年,该车队虽然与冠军无缘,但成绩很稳定,一直都是冠军最有力的竞争者。

时间来到1995年,丰田发挥了它的优良传统——后知后觉。

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刚刚看到达喀尔拉力赛带来的广告效应,但丰田在赛场的投入一直很小心谨慎,它并没有直接自主车队参赛,而是选择了赞助的形式,在一番对比后丰田最终看中了oracle车队,于是与对方接触。双方一见面,眉来眼去、一拍即合。

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丰田为当年的达喀尔拉力赛赞助了三款最新款的lc100首次参赛。lc100没有让丰田失望,除了一台退赛以外,两台赛车包揽了t2量产组的前两名。在随后的4年中,oracle车队没有辜负丰田的期望,要么是冠军,要么也是前三名。2004年,oracle车队迎来了自己的重大失利,这一年三台赛车全部中途退赛,不过好在这一年能够完成比赛的比例还不到10%,这多少给他们带来了一些安慰。

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这次失利,让丰田意识到,这样赞助业余车队形式已经不适合竞争越来越激烈的达喀尔赛场,于是出资收购了oracle车队,进行重组并命名为plc车队,这意味着丰田终于以厂商车队的形式正式加入达喀尔拉力赛。

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2005年,丰田tlc车队带来了三台lc100,在随后的比赛中三台赛车先后冲过终点线,包揽了量产组的冠雅季军。

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2009年丰田用lc200替换掉了服役10年的lc100,在这一年全新的lc200夺得了量产组的第1名和第4名。随后三年,丰田达成了自己在达喀尔拉力赛的第1个三连冠。

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而这仅仅是传奇的开始。

2013年戏剧性的一幕出现了,丰田tlc车队被一位私人车队的车手击败,痛失冠军!而这位车手驾驶的赛车是兰德酷路泽普拉多!这次痛失冠军让丰田的面子非常挂不住,虽然输给了自己旗下的车型,但专业场队输给私人车队这不能忍。

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随后丰田知耻而后勇,从2014年开始丰田tlc车队开启了了他疯狂的夺冠之路。

直到今年的十年时间里,丰田兰德酷路泽不是夺冠就是在夺冠的路上,达成了前无古人的成绩。

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在刚刚过去的2023年达喀尔拉力赛中,丰田启用了最新款的lc300参赛,虽然是全新车型,但依然轻松获得量产组冠军,这次夺冠彰显了丰田兰德酷路泽在达喀尔拉力赛p2量产组里绝对的地位。

10年10次冠军,丰田兰德酷路泽在达喀尔拉力赛的历史舞台上谱写了一部传奇!

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